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柴机油的升级对车主和代理商意味着什么?
发布时间:2016.04.26 新闻来源:润滑油品牌_润滑油招商加盟_润滑油生产厂家_汽车润滑油代理_佛山市英霸润滑油有限公司 浏览次数:

引言  

中国市场无疑是全球商用车行业的关注焦点。是哪些因素在驱动着柴机油的升级?柴机油的升级对主机厂和车主又意味着什么?在这个浪潮中,润滑油厂商该如何利用更高性能的柴机油产品拔得头筹?

在过去数十年内,商用车行业一直紧盯中国市场,这是有原因的。

中国市场中商用车的数量一直在稳步增长。从2010年至2015年,中国国内在用的中型和重型卡车数量几乎增加了50%,达到2300万辆。预计至2020年,该数量将达到3500万辆。

针对重型柴油车的国1排放标准于2000年开始实施,并在此后不断进行修订。目前的重型柴油车排放标准是国4,相当于欧洲的欧4Euro IV)标准。国5已经在一些重点省区开始实施。从2016年初开始,北京市将要求所有新公交车和市政服务车安装柴油颗粒捕集器(DPF)。

 

为了持续遵守降低有害排放物质的承诺,中国政府计划于2020年前淘汰多达600万辆的老旧卡车,如此一来,安装符合国4、国5和国6标准发动机的高端新卡车的市场需求将获得推动。为了满足法规要求,OEM不断改进硬件技术,这不仅会提高发动机的工作温度和载荷,还会要求使用性能更好的机油。

而对中国的重型柴油商用卡车而言,这些排放标准的升级必然会导致发动机硬件的改变,比如DPF和选择性催化还原装置(SCR)的加入,而这些装置都需要使用高性能润滑油,比如说对SAPS(低磷低硫、低灰分)润滑油的使用,就是加装DPF带来的要求。

使用高性能润滑油的益处不胜枚举,比如更好地控制磨损,处理烟炱,控制活塞沉积物,抑制腐蚀和氧化,提高燃油经济性等,这些都有助于提升车辆的整体性能。不仅如此,高性能润滑油还能在整个车辆寿命期内帮助卡车车主节约成本。

在中国市场中采用高性能润滑油的趋势已经开始出现。API CF-4和更低级别的机油使用量正在降低,而附有OEM批准的API CH-4API CI-4API CJ-4机油使用量则在攀升。

与此同时,单级润滑油和20W粘度等级油品的正在逐渐被15W等级油品所取代,而更轻的10W5W油品的使用量也在增长。因为人们逐渐认识到低粘度等级油品有助于降低排放、提高燃油经济性,而且不会牺牲耐久性。

  从使用低性能润滑油到使用高性能润滑油的转变,可以让所有相关各方受益匪浅,无论是OEM还是润滑油厂商,还是车队管理者和最终用户。而且,选择高性能润滑油不仅着眼于今天,更是为未来做好充分准备,因为高性能润滑油将不仅受到青睐,还会成为强制性法规要求。这是一个全世界都在经受的转变,也是一个对全球重型柴油车行业的发展举足轻重的转变。

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